磷化是汽車涂裝前處理生產(chǎn)線中的其中一個重要環(huán)節(jié),磷化是一種常用的金屬表面處理技術(shù),為了保證和提高汽車涂漆質(zhì)量,在汽車白車身進行涂裝前,應(yīng)采用磷化技術(shù)對白車身內(nèi)外表面進行防腐處理,磷化的目的主要是給基體金屬提供保護,在一定程度上防止金屬被腐蝕。本文就介紹一下汽車涂裝前處理生產(chǎn)線中的磷化槽的液位控制,采用PLC控制實現(xiàn)。
汽車涂裝前處理生產(chǎn)線中的磷化槽示意圖如圖所示,汽車車身掛在輸送鏈上,經(jīng)過磷化槽時會被涂上一層磷化膜。要求磷化液要保持一定的液位深度,而這個液位是由液位計來進行檢測,分為高液位A、低液位B和極低液位C,液位的控制是通過加液泵和排液閥來進行實現(xiàn)的。
控制要求:按下加液按鈕時,加液泵啟動并開始加磷化液,當液位到達低液位B 的位置時,啟動輸送鏈,當液位到達高液位A 的位置時,加液泵停止。當液位下降到低液位B時,又啟動加液泵加液,如此自動進行加液控制。如果由于泄露等其他原因?qū)е乱何惶幱?/span>C液位時,停止輸送鏈的運行。當磷化槽使用了一斷時間之后需要換液時,按下排液按鈕,打開排液閥,并停止輸送鏈的運行,當液位處于極低液位C以下時,延時3min關(guān)閉排液閥。
IO分配:
輸入繼電器 |
功能 |
輸出繼電器 |
功能 |
I0.0 |
高液位開關(guān)A |
Q0.0 |
輸送鏈 |
I0.1 |
低液位開關(guān)B |
Q0.1 |
加液泵 |
I0.2 |
極低液位開關(guān)C |
Q0.2 |
排液閥 |
I0.3 |
加液按鈕 |
|
|
I0.4 |
排液按鈕 |
|
|
程序設(shè)計:
程序分析:
當按下I0.3按鈕時,M0.0得電并自保持,同時計數(shù)器計數(shù)值加1,等于設(shè)定值時C0觸點接通,并置位M0.1,這是工作周期的開始,開始時液化槽中是空的,三個液位傳感器開關(guān)都沒有信號輸入,I0.0、I0.1常閉是接通的,因為M0.1接通,此時Q0.1得電并自鎖,加液泵啟動,開始往磷化槽加液。開始時由于液位較淺,輸送鏈是不啟動的,隨著液位的增加,到達低液位,B液位傳感器信號I0.1接通,I0.0也是接通的,所有Q0.0輸出,啟動輸送鏈。當液位到達高液位時,A液位傳感器信號I0.0接通,程序段4中的I0.0常閉點斷開,Q0.1失電,加液泵停止工作。
隨著汽車涂液的進行,液位會逐漸下降,當液位下降到低于B液位時,I0.0、I0.1常閉是接通的,因為M0.1沒有被復(fù)位,即M0.1常閉是接通的,所以Q0.1得電,加液泵又會啟動進行加液。當液位上升到A液位時,I0.0常閉斷開,Q0.1失電,加液泵又停止工作,如此往復(fù)循環(huán),使磷化槽的液位始終控制在A液位和B液位之間。無論什么原因?qū)е乱何坏陀?/span>C液位,I0.2常開觸點斷開,Q0.0斷開,停止輸送鏈的運行。
當需要更換磷化液時,按下排液按鈕I0.4,Q0.2接通并保持,使排液閥打開進行排液,同時將排液標準M0.1復(fù)位。所以,當液位低于B液位時加液泵也不會啟動。當液位降到C液位以下時,I0.2常閉點接通,驅(qū)動T37定時器開始延時3分鐘,計時時間到時,T37常閉觸點斷開,Q0.2失電,排液閥關(guān)閉,排液結(jié)束。在排液期間,因為Q0.2一直使能,其常閉觸點斷開,就算按下加液按鈕,加液泵也是不會被啟動的,這就是互鎖,只能等排液結(jié)束之后,才能通過加液按鈕進行加液泵的啟動。
這就是利用PLC實現(xiàn)汽車涂裝前處理生產(chǎn)線中的磷化槽液位控制,你也可以試著自己分析一下程序哦~
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